Electric vehicle companies are preparing to embrace the wave of integration

停产和破产频发，在过去10年投资热潮中涌现出来的数百家电动汽车制造商如今正面临着不确定的未来。


2017年成立时，上海电动汽车初创企业爱驰(Aiways)前途一片光明。在沃尔沃(Volvo)和中国国有车企前高管的领导下，该公司获得了科技巨头腾讯(Tencent)、网约车集团滴滴(DiDi)和电池龙头企业宁德时代(CATL)等公司的投资。


but6年过去了，爱驰从未盈利，一家重要工厂已经停产，公司难以支付员工工资和销售汽车。


该公司员工向英国《金融时报》出示了他们8月份写的联名信，信中写道：“我们被逼进了死胡同，只希望政府能还我们一个公道。”他们请求政府启动破产程序，并要求公司支付拖欠的工资。


数十家中国车企销量暴跌加剧了人们对整合浪潮的预期，经过整合，这个全球最大汽车市场将只剩下少数公司。




尽管一些中国汽车制造商正在成为家喻户晓的名字，如沃伦•巴菲特(Warren Buffett)投资的比亚迪(BYD)，但在过去10年投资热潮中涌现出来的其他数百家汽车制造商如今却面临着不确定的未来。


根据研究公司MarkLines汇编的数据，中国大约有50家生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车的本土电动汽车品牌。


但瑞银(UBS)analystPaul Gong表示，到2030年，“将有10to12家大型中国汽车制造商大规模运营”。


自去年年底特斯拉(Tesla)在中国引发价格战以来，行业整合的步伐已经加快。总部位于上海的另一家电动汽车初创企业、由沃尔沃中国(Volvo China)前董事长创立的威马汽车(WM Motor)上周告诉债权人，该公司已于10月初启动破产重组程序。


其他一些中国车企——奇点汽车(Singulato Motors)和雷丁汽车(Levdeo)——最近几个月也卷入了破产程序，而总部位于上海的电动汽车初创企业天际汽车(Enovate)Already on4月份停产。


黄河科技学院(Huanghe Science and Technology University)工学部客座教授张翔说：“降价是中国汽车市场的新常态，这种趋势将持续下去，直到小型车企被淘汰。”




出口被广泛认为是解决中国电动汽车行业产能过剩的方案之一。但美国总统乔•拜登(Joe Biden)旨在削弱中国在关键行业主导地位的《降低通胀法》(Inflation Reduction Act)，以及欧盟(EU)最近对中国电动汽车发起的反补贴调查，都增加了该战略可行性的不确定性。


中国政府也收紧了电动汽车生产牌照的发放，试图解决日益严重的产能过剩问题。花旗(Citigroup)分析师在5月份的一份报告中预测，2023年中国各地电动汽车工厂的年产能利用率将仅为33%。


张翔说：“这些规模较小的汽车制造商被淘汰后，只有一小部分产能会被其他车企收购并重新利用，而大部分将被完全浪费掉。”


与其他在中国补贴催生的电动汽车热潮中诞生的本土同行不同，爱驰很早就成功地将重点放在了海外市场上。但它最近遇到的困难使整个行业的销售疲软和融资挑战成为了焦点。


该集团由沃尔沃汽车中国销售公司前总裁付强和国有汽车制造商上汽集团(SAIC)前高管谷峰领导，成立仅五个月就在德国设立了子公司。


中国企业信息提供商爱企查(Aiqicha)的数据显示，自成立以来，爱驰已筹集逾330RMB 100 million (total45亿美元）。截至2022年底，爱驰向包括德国、法国、哥斯达黎加以及阿联酋在内的逾15个国家共计出口了6259辆汽车。根据该公司和中国乘用车市场信息联席会(CPCA)的数据，这一数字超过了国内竞争对手小鹏(Xpeng)和蔚来(Nio)。


但爱驰在国内的销量一直不尽如人意。万得(Wind)的数据显示，该公司的销量从2021年（首款电动汽车推出一年后）的2698辆上升至2022Of4626辆。相比之下，中国最大汽车生产商比亚迪9月份销售了逾15.1万辆纯电动汽车。


2022year1月，在为提振销量而进行的管理层改组中，竞争对手蔚来的前副总裁张洋取代联合创始人谷峰，被任命为爱驰首席执行官。


然而，今年7月，公司控制权移交至一个由联合创始人付强和前中国央行高官朱小华领导的股东治理临时工作组。


爱驰员工表示，在扭亏为盈的最后努力中，朱小华和付强正在制定重组和以一个新实体和品牌在海外销售汽车的计划。


爱驰表示，几周前已开始向国内员工支付薪酬。


该公司在一份声明中表示，爱驰已停产，并正在为重组后的公司寻找新资金和方向，朱小华和付强接管了公司，战略是向海外市场销售汽车，其中国和欧洲团队正在推进该计划。


业内人士对这些改革能否成功并不乐观。


咨询公司中国汽车洞察(Sino Auto Insights)的涂乐表示：“他们是最早进入欧洲市场的，但它们的资本从未真正充足过，而且希望从从未实现的汽车销售中获得收入。”


涂乐说，爱驰的投资者现在非常谨慎，不愿“徒劳无功地继续投入资金”。


问题依然是，随着价格战的继续，其他汽车制造商的状况将如何？在洗牌之前还要投入多少资金？正如黄河科技学院的张教授所说：“技术进步的速度很快……四五年前建设的汽车生产线已没有多大利用价值。”