阿里巴巴国际站总经理张阔认为，疫情之下，其他国家和中国的经济依存度越来越高。中国工厂应抓住时机，完成数字化升级，提升供应链能力。
      深圳盐田港是华南地区国际集装箱远洋干线的运输枢纽港，亦是全球最繁忙的集装箱港口之一。深圳海关于9月23日发布数据称，8月盐田港的吞吐量达142.4万标箱，同比增长15.3%，突破盐田港单月历史最高纪录。


　　“这与中国外贸新形势密切相关。”9月24日，盐田国际集装箱码头有限公司（下称“盐田国际”）董事总经理林庆文在阿里巴巴国际站举办的媒体分享会上说，盐田国际每月固定400班船，8月增加了51班船“加班”。


　　盐田国际成立于1993年，其大股东为香港和记黄埔，持股比例为71%；另一股东为盐田港集团（ 000088.SZ ），持股29%。盐田港集团在深圳拥有东西两大港区，分别为盐田港和大铲湾港，其中盐田港由盐田国际负责运营。


　　盐田港的繁忙还在持续。9月24日，财新记者看到，在仅允许货车和大巴车通行的港区内，车辆出现拥堵，行驶极为缓慢。盐田国际一名工作人员告诉财新记者，欧美国家开始备战“黑色星期五”，因此近期满载出口商品的大货车络绎不绝。


　　这是中国出口持续向好的缩影。商务部数据显示，7月、8月，中国出口连续创下同比10%以上的高速增长；8月出口金额达到1.65万亿元，同比增长11.6%，这是2019年3月至今的最高增速。在一季度贸易全面冻结的情况下，中国前八个月出口突破11万亿元，同比增长0.8%；贸易顺差超2万亿元，同比增长近20%。


　　跨境电商的增长尤为迅速。阿里巴巴国际站对外发布的数据称，在过去三年里，该站的活跃买家数实现了平均每年70%以上的增长。疫情之下，活跃买家数与2019年相比，更是翻了一倍有余。


　　另一方面，这与疫情导致的空运运力紧张有关。航空运输通常人货并运，客运航班占航空整体货运运力的近40%。自3月29日起，中国民航局收紧国际航班数量，要求每家航空公司每个国家保留一条航线，每周一班，保留航班仅130班，较3月中旬航班削减近九成，客机腹舱运力供应也同步缩减。


　　“以前一天我们能够拿到航空运力100多吨，但在5、6月的时候我们只能拿到一半的运力。”阿里巴巴国际站跨境供应链总经理王添天说，“当时客人给我们的诉求就是，只要你能给我交付，价格都不是问题。”王添天还说，在疫情前，发往美国的货物，每公斤的费用大约为27元，但在5、6月期间，单位公斤的快递费最高被炒到190元。


　　诸多出口货物被迫从空运转向海运，这亦成为盐田国际的新机会。林庆文说，该公司正与阿里巴巴国际站筹备一个物流平台，货主可以直接订舱，追踪其货物状态。


　　阿里巴巴国际站正试图整合跨境电商的物流供应链，希冀将其全部数字化，进而提升整个供应链的运作效率，但这并非易事。“在国内，跨境电商至少需要和三个政府部门打交道：税务部门、海关、外汇管理局。”一名熟悉跨境电商的人士对财新记者说，阿里巴巴国际站希望把一整条链路打通，存在较大的现实困难。


　　“必须获得上述部门的支持，还需要他们愿意实现数据共享。”该人士称，要让物流数字化的构想在其他国家落地，实现“门对门”的贸易设想，更是难上加难，因为“外国政府更加不可能愿意和阿里巴巴共享这些数据”。


　　阿里巴巴国际站总经理张阔认为，海外经济尚未全面复苏，中国经济恢复最为迅速，推动了出口的快速增长。


　　“疫情之下，中国制造大国的地位进一步强化。”张阔称，当下其他国家和中国的经济依存度越来越高，中国的工厂应抓住当下的时机，完成数字化升级。


　　根据阿里巴巴国际站的监测，在疫情发生前，中国的电商渗透率逾20%，而北美和欧洲长期都在10%至16%之间。张阔称，过去四个月，欧洲和北美的电商渗透率都超过了30%，全球数字化的接受度和数据应用水平大幅提升，中国中小企业应加快适应这一趋势。“如果中国整个供应链水平与东南亚或海外其他区域相比没有优势，同时人力成本迅速上升，就会有部分产业外迁的压力。”张阔说，当下中国整个供应链能力依然有大幅提升空间。


       来源：财新